取消四缸插混，3.0T 六缸回归！全新 AMG GLC 53 售 59.9 万元

试驾全新 AMG GLC 53 的第一课，就是用力把刹车踏板踩到底。 浙江国际赛车场的大直道末端，重刹时的反馈是所有性能车的第一张名片。梅赛德斯-AMG 这次将旗下所有在售车型都带到了这里，包括 AMG GT、GT 63、SL 63 等。 当然，主角还是全新上市的 AMG GLC 53 4MATIC+ SUV。梅赛德斯-AMG 刚刚正式公布了它的指导价：59.9 万元。 449 马力、4.2 秒破百的参数放到现在并不算太惊艳，真正搅动市场的是它放弃了此前争议不断的四缸插混方案，重新把一台 3.0T 直列六缸发动机装回了机舱。 这台由机械硬件堆叠而来的高性能 SUV，在如今这个电动化的时代，跑出了属于燃油车的独特质感。 六缸机的「回归之作」 坐进 GLC 53 驶上赛道，全力踩下刹车踏板，踏板初段没有任何松旷。制动力度随脚掌施压线性释放，六活塞卡钳与 390 毫米通风制动盘紧密咬合，在弯前稳住了车身。 Sport+ 模式下，它的前悬在重制动工况时提供的支撑非常到位，后轴循迹表现规整，不会出现恼人的横向晃动。对于一台自重两吨的高性能 SUV 来说，可靠的制动和底盘是大胆加速的前提。 作为六缸机的「回归之作」，我们首先要来聊的自然是动力。 GLC 53 的动力来源，是一台经过 AMG 重新打磨的 M256 3.0T 直列六缸发动机 。按照 AMG 的说法，他们主要做了三件事：重新设计气缸盖流道、调整进排气道截面，同时换装全新进气凸轮轴。 这套改动同时兼顾了两头，既改善了高转速区间的进排气效率，也优化低转速下的扫气表现，缓解了大排量六缸机比较常见的低转反应迟钝的问题。 它的进气系统采用两级增压的组合方案。 在你刚踩下油门的时候，功率 7.5kW 的电辅助增压器会迅速为涡轮建立压力；等到转速抬升，废气压力达到 1.5bar 之后，涡轮便会接手工作，来保证高转速区间的进气效率。 除此之外，布置在变速箱壳体内部的第二代 ISG 智能电机，还可以在起步的瞬间额外输出 17kW 的功率以及 205N·m 扭矩，填补涡轮完全起压之前的动力空档。 你看，为了这台「旧能源」，AMG 还是付出了很多努力的。 在各种补丁的帮助下，整套系统的综合输出功率达到了 339kW，也就是 449 马力，基础扭矩 600N·m，在超增压模式下可以进一步来到 640N·m。 配合 4MATIC + 全可变四驱系统把动力落实到地面，GLC 53 的零百加速只要 4.2 秒。 实际体感上，中后段推力连贯而持续，不会出现小排量涡轮机到高转之后动力快速衰减的现象。 动力随踩随有，就是有点费后排乘客。 最讨喜的是，它的声浪完全来源于排气管路的物理共振，而非车内扬声器。AMG 在排气管路内布置了 GLC 53 专属的谐振器，还加入了一个电控排气阀门。 深踩加速踏板，你就能够听见低沉浑厚的六缸轰鸣，松开油门的瞬间，排气又会传出干脆利落的回火爆裂声。虽然声浪特质会跟随驾驶模式发生变化，但始终保留着六缸机独有的底色。 没有「63」的年代，它成了性能天花板 肉不能埋饭里，奔驰深知这个道理，因此 GLC 53 和普通国产长轴版 GLC 在外观上的区别还是挺大的。 GLC 53 的车头配有 AMG 家族标志性的垂瀑式进气格栅，下方的进气口也经过拓宽，用来给散热套件提供充足的气流。 两侧的智能数字大灯最远照射距离可达 600 米，支持 AMG 专属的迎宾投影。侧面看过去还会发现，GLC 53 维持了标轴的紧凑轮廓，配有 21 英寸 AMG 轻量化锻造轮毂。 车尾部分由双边四出的圆形排气和黑色扩散器收尾，整套外观辨识度很高。 座舱内部同样完成了一整套性能向改造，常规车型上的木纹饰板被大面积碳纤维饰件取代，还搭配了翻毛皮以及颇具运动感的红色安全带，一体式运动座椅的包裹感也很强。 功能性上，平底 AMG 方向盘下方多了两枚彩色实体旋钮，右边用来调整驾驶模式，左边可以快速对减振阻尼、排气阀门、变速箱模式等设置进行调整。 在这一点上，GLC 53 和其他 AMG 车型是一致的。 有些朋友可能会发现，无论是动力还是座舱，GLC 53 几乎都达到了 63 的水准。那，63 怎么办？ 答案是没有 63。在这一代车型里，AMG 整合了之前的 GLC 43 和 GLC 63，仅推出 GLC 53 这一款车型。换言之，这辆车就是 GLC 车系里配置最顶的车型。 所以我们能够在这辆车上看到标配的 2.5° 后轮主动转向，以及 AMG RIDE CONTROL 自适应悬架，连发动机支座也支持可变刚性—— 在巡航行驶阶段，它会弱化发动机传递到车身的震动，追求日常舒适性；一旦进入激烈赛道驾驶，支座刚性会拉高，把发动机牢牢锁止在车架之上，减少动力传递间隙。 诚然，这套偏向性能的底盘调校，也要付出相应的代价。 21 英寸的轮毂